Chemin de fer de Flåm

Au Moyen Âge, deux églises se dressaient à Flåm. L'une se trouvait à l'emplacement actuel de l'église, l'autre à Fretheim. Toutes deux étaient probablement des églises en bois debout. Celle de Fretheim fut détruite par une tempête après seulement un an. L'église que l'on peut voir aujourd'hui était initialement goudronnée et d'un brun foncé. Vers 1830, elle fut peinte en blanc et conserva cette couleur pendant près d'un siècle, avant de redevenir brune. C'est une longue église en bois. Relativement petite, elle peut accueillir environ 150 personnes. Elle présente de nombreuses illustrations, avec des bordures d'acanthe, des roses, des figures simples de lions, de lièvres, de renards et de cerfs, ainsi que des paysages et des arbres. Les bancs de l'église ont encore leurs portes, et l'église possède des objets d'art liturgique datant du XVIe siècle.

Berekvam se situe à 343 m d'altitude. Autrefois, on y trouvait une auberge, une épicerie et une école primaire. Un café très fréquenté y était également installé. On imagine aisément que les chevaux y étaient particulièrement heureux. Ils devaient tirer des charrettes chargées de touristes sur les pentes, et une pause d'une heure au café était obligatoire. À cette époque, les touristes pouvaient y déguster bière et vin. Avec l'arrivée du chemin de fer, le voyage est devenu un peu plus sobre. Berekvam est la seule gare à double voie. Il y aura un court temps d'attente en raison de l'arrivée des trains. Veuillez garder les portes fermées.

Blomheller est situé à 450 mètres d'altitude. Jusqu'en 1944, tous les trains de la ligne de Flåm étaient à vapeur. En 1944, la centrale hydroélectrique de Kjosfossen fut achevée. Elle se trouve à proximité de l'arrêt du même nom. À partir de 1947, tous les trains furent électrifiés. La majeure partie de l'électricité produite servait à l'exploitation du réseau ferroviaire, notamment de la ligne de Flåm. Durant la Seconde Guerre mondiale, les forces norvégiennes souhaitèrent saboter la ligne afin de gêner les occupants. Il fut donc décidé de faire sauter le tunnel de Blomheller. Ce fut une opération délicate en raison de la dureté de la roche. L'opération fut menée à bien, mais les dégâts causés par le dynamitage furent limités. Le tunnel fut dégagé et réparé relativement rapidement. On peut encore observer le trou laissé par la charge de dynamite dans la voûte du tunnel.

Le col de Myrdalsberget, avec ses 21 virages serrés, fait partie de la ligne de Rallarvegen, construite en 1893. Ce tronçon, Pinnalia, entre Kjosfossen et Nåli, était autrefois redouté. Les avalanches et les chutes de pierres lui ont valu une mauvaise réputation. Mais grâce à d'importants travaux de sécurisation, ce tronçon de 300 mètres est aujourd'hui sans doute l'un des plus sûrs du chemin de fer de Flåm.

La cascade de Kjosfossen, avec sa centrale hydroélectrique, se situe à 669 m d'altitude. Un arrêt photo d'environ 5 minutes y est aménagé. Attention, la plateforme peut être glissante. La cascade offre une chute libre impressionnante de 93 mètres. La centrale hydroélectrique de Kjosfossen a été mise en service le 27 octobre 1944 et, un peu plus d'un mois plus tard, le premier train électrique circulait sur la ligne vers Flåm.