La contruction du chemin de fer de Flåm II

Le chemin de fer de Flåm est considéré comme l’un des principaux chefs-d’œuvre d’ingénierie de Norvège, en raison du dénivelé et du tunnel tournant qui forme une boucle à l’intérieur de la montagne sur plusieurs niveaux. Ceux-ci sont nécessaires pour que la montée ne soit pas trop violente pour la circulation ordinaire des trains. Du plateau de Myrdal jusqu’au fond de la vallée de Flåm, le dénivelé est de 865,5 mètres. 80% du tronçon a une pente de 55 ‰, ce qui fait du parcours le deuxième plus raide d’Europe. La pose des rails a commencé à l’automne 1936 et, quatre ans plus tard, la ligne de chemin de fer de Flåm a été ouverte avec une exploitation à la vapeur. En 1944, elle a été électrifiée et alimentée par la centrale de Kjosfossen. Quant à la ligne de Bergen, il a fallu attendre près de 20 ans avant qu’elle soit électrifiée. Malgré un travail dangereux, une cadence soutenue, une sécurité médiocre et un labeur inimaginable, il n’y a eu que deux accidents mortels sur le chantier du chemin de fer de Flåm. Au fil du temps, le terminus “Fretheim” a été rebaptisé “Flåm” d’après le nom de la ligne, bien que le village lui-même se trouve environ 3 kilomètres plus haut dans la vallée. La ligne de chemin de fer de Flåm est l’attraction touristique la plus visitée et la plus connue du pays, en raison de la nature spectaculaire qu’elle traverse et de son tracé spécial pour surmonter les grandes différences de hauteur. Elle est décrite par beaucoup comme le plus beau voyage en train du monde.