Les Locomotives

En 1944, le chemin de fer de Flåm a reçu ses trois premières locomotives électriques de type EL 9 et celle-ci est la dernière d’entre elles. Construite spécifiquement pour la ligne ferroviaire de Flåm, l’EL 9 disposait de quatre systèmes de freinage pour faire face à la descente de Myrdal. Au début des années 1980, trois locomotives de type EL 11 adaptées pour leur utilisation sur le chemin de fer de Flåm ont remplacées celles d’origine. Elles étaient pourvues d’un équipement électrique modifié, de meilleurs freins et de davantage de phares. Une locomotive EL 17 après 1998, puis une EL 18 à partir de 2014, était placée à chaque extrémité du convoi, qui comprenait jusqu’à 6 voitures et présentait une capacité de 500 passagers par départ pendant la haute saison. Jusqu’en 1977, le chemin de fer de Flåm était au cœur du système de distribution du service postal de la commune de Sogn. Des produits agricoles et des bêtes étaient aussi acheminés par voie ferrée. Pendant la Seconde Guerre mondiale, avec le développement de l’usine d’aluminium de Årdal, de grandes quantités de marchandises étaient transportées sur cette ligne, avant d’être chargées sur des bateaux. Le développement hydroélectrique dans la commune de Aurland dans les années 1960 a également entraîné un trafic de marchandises important. Aujourd’hui, la ligne de chemin de fer de Flåm a une importance minimale au sens « fret » du terme et c’est le transport des touristes pendant les mois d’été qui lui procure ses plus gros revenus. Flåmsbana est l’une des cinq attractions touristiques les plus visitées de Norvège.