Ferrovia di Flåm

Nel Medioevo, a Flåm c'erano due chiese. Una dove si trova oggi, l'altra a Fretheim. Entrambe le chiese erano probabilmente chiese a doghe. L'edificio eretto a Fretheim fu demolito dopo solo un anno. La chiesa che si può vedere oggi era inizialmente catramata e marrone scuro. Intorno al 1830 fu dipinta di bianco e mantenne quel colore per quasi cento anni, prima di tornare marrone. La chiesa è una lunga chiesa in legno. È relativamente piccola, con spazio per circa 150 persone. Presenta un gran numero di illustrazioni, con bordure di acanto, rose, semplici figure di leoni, lepri, volpi e cervi, oltre a paesaggi e alberi. I banchi della chiesa hanno ancora le porte e la chiesa conserva argenteria per la comunione risalente al XVI secolo.

Berekvam si trova a 343 m sul livello del mare. In passato, a Berekvam si trovavano una cosiddetta stazione di posta, un negozio di alimentari e una scuola elementare. Inoltre, c'era un caffè molto popolare. Si ritiene che i cavalli fossero particolarmente a loro agio nel caffè. Dovevano trainare i carri carichi di turisti pesanti su per i pendii, e al caffè era obbligatorio riposare per un'ora. A quei tempi, i turisti potevano gustare sia birra che vino. Dopo l'avvento della ferrovia, l'esperienza di viaggio divenne un po' più sobria. Berekvam è l'unica stazione con doppio binario per l'attraversamento. Qui ci sarà una breve attesa a causa dei treni in arrivo. Si prega di tenere le porte chiuse.

Blomheller si trova a 450 metri sul livello del mare. Fino al 1944, tutti i treni della linea di Flåm erano a vapore. Nel 1944 fu completata la centrale idroelettrica di Kjosfossen, situata vicino alla fermata di Kjosfossen. Dal 1947, tutti i treni furono alimentati a elettricità. La maggior parte dell'energia prodotta viene utilizzata per il funzionamento della ferrovia, compresa la linea di Flåm. Durante la Seconda Guerra Mondiale, le forze armate norvegesi volevano sabotare la linea per rendere la vita difficile agli occupanti. Pertanto, si decise di far saltare in aria la galleria di Blomheller. Si trattò di un'impresa ardua, data la durezza della roccia. L'operazione fu eseguita, ma l'esplosione non causò danni molto ingenti. La galleria fu sgomberata e riparata relativamente in fretta. È ancora visibile il buco nella volta della galleria causato dalla carica di dinamite.

Myrdalsberget, con le sue 21 curve strette, fa parte della Rallarvegen, costruita nel 1893. Questo tratto del tracciato, Pinnalia, tra Kjosfossen e Nåli, era un tempo un tratto temuto. Frane e frane gli avevano conferito una cattiva reputazione. Ma grazie ai necessari e approfonditi lavori di sicurezza, il tratto lungo 300 metri è forse uno dei più sicuri della Ferrovia di Flåm.

La cascata di Kjosfossen, con la sua centrale elettrica, si trova a 669 m sul livello del mare e offre una sosta fotografica di circa 5 minuti. Si prega di notare che la piattaforma può essere scivolosa. La cascata ha un'impressionante caduta libera di 93 metri. La centrale elettrica di Kjosfoss entrò in funzione il 27 ottobre 1944 e poco più di un mese dopo il primo veicolo a motore elettrico entrò in servizio sulla linea per Flåm.