La costruzione della ferrovia di Flåm II

La ferrovia di Flåm è considerata una delle principali opere di ingegneria della Norvegia, a causa del dislivello e del tunnel di svolta unico nel suo genere, che si snoda in un anello a otto cifre su più livelli. Questi sono necessari affinché la salita non diventi troppo intensa per il traffico ferroviario ordinario. Dall'altopiano di Myrdal fino al fondo della valle di Flåm, il dislivello è di 865,5 metri. Si dice che l'80% del tratto abbia una pendenza del 55‰ e rende la ferrovia la seconda più ripida d'Europa. La posa delle rotaie iniziò nell'autunno del 1936 e quattro anni dopo la ferrovia di Flåm fu aperta ai treni a vapore. Nel 1944 la linea fu elettrificata con l'energia elettrica della centrale di Kjosfossen. Quasi 20 anni prima che anche la ferrovia di Bergen fosse elettrificata. Nonostante il lavoro pericoloso, i ritmi serrati, la scarsa sicurezza e la fatica inimmaginabile, ci sono stati solo due incidenti mortali nelle strutture della ferrovia di Flåm. Il villaggio di Flåm si trovava storicamente a circa 3 chilometri più in alto, nella valle di Flåm. Tuttavia, dato che il nome della ferrovia è Flåm Railway, col tempo Fretheim è stato rinominato Flåm. La ferrovia di Flåm è l'attrazione turistica più visitata e conosciuta del paese, sia per la natura drammatica che per lo speciale allineamento della ferrovia volta a superare i grandi dislivelli. Da molti è stato definito il viaggio in treno più panoramico del mondo.