Locomotive

Nel 1944, la Ferrovia di Flåm ricevette le prime tre locomotive elettriche del tipo EL 9 e questa locomotiva è l'ultima di queste tre. La EL9 fu costruita appositamente per la ferrovia di Flåm e aveva quattro sistemi di frenaggio per affrontare la discesa da Myrdal. All'inizio degli anni '80, le locomotive originali furono sostituite da tre locomotive convertite del tipo EL 11. Queste furono modificate per l'uso sulla ferrovia di Flåm, con modifiche all'impianto elettrico, freni migliori e più fari. Dopo il 1998, il servizio venne effettuato da push-pull composti da una EL 17 per ogni estremità, e in seguito da locomotive EL 18 per ogni estremità nel 2014. I treni trainano 6 carrozze passeggeri e hanno una capacità di 500 passeggeri per tratta in alta stagione. Fino al 1977, la ferrovia di Flåm era il fulcro del sistema di distribuzione del servizio postale di Sogn. Anche i prodotti agricoli e il bestiame venivano trasportati con i binari. Durante la costruzione dell’impianto di alluminio di Årdal, nel corso della Seconda Guerra Mondiale, grandi quantità di merci venivano trasportate sulla ferrovia di Flåm e caricate sulle barche. Anche lo sviluppo dell'energia idroelettrica ad Aurland negli anni '60 ha portato a un intenso traffico di merci sulla ferrovia di Flåm. Oggi, la linea ha un'importanza minima come ferrovia nel senso di "commercio". È il traffico turistico durante i mesi estivi a dare alla ferrovia i maggiori introiti. La ferrovia di Flåm è tra le cinque attrazioni turistiche più visitate della Norvegia.