Katterat NLT

Nous nous dirigeons maintenant vers la gare de Katterat, notre étape principale pour la soirée. Katterat est un point de départ prisé pour les randonnées sur le célèbre chemin de Rallar, emprunté par les terrassiers lors de la construction de la voie ferrée. De là, vous pouvez également entreprendre de plus longues randonnées dans les monts Narvik. Le chemin de Rallar est un sentier populaire qui mène à Rombaksbotn, autrefois un petit village composé de deux fermes, qui s'est transformé en une communauté animée et urbanisée pour les terrassiers durant la période de construction. Vers 1900, c'était un village très actif, avec 70 à 80 bâtiments et près de 500 habitants qui ont participé à la création de l'une des lignes de chemin de fer les plus importantes de Norvège. Le village possédait même son propre hôtel, des commerces, une boulangerie et des lieux de divertissement. Malheureusement, un incendie le 5 novembre 1902 a réduit en cendres de nombreuses maisons. Un nouvel incendie, et la disparition des perspectives d'emploi, rendirent Romaksbotn moins attrayante qu'auparavant. La plupart des maisons restantes furent par la suite démontées et leurs habitants déplacés à Narvik ou dans d'autres localités offrant des opportunités d'emploi. Le reste de la ville fut emporté lors d'une inondation en 1959, suite à la rupture d'un barrage dans les montagnes environnantes. Katterat est un lieu particulier, entouré de plusieurs bâtiments résidentiels datant de l'époque où Katterat était une petite ville de gare pour les employés des chemins de fer et leurs familles. Lorsque la ligne d'Ofoten était exploitée à la vapeur, un château d'eau habité se dressait ici, mais celui-ci sera remplacé par un poste de transformation en 1923. Ce poste de transformation se trouve derrière le Lavvo, où nous nous rendons aujourd'hui. La gare de Katterat est classée monument historique ; le bâtiment construit en 1922 est le seul, sur la ligne d'Ofoten, à avoir conservé son plan d'origine. Les installations électriques de la gare, qui alimentaient le chemin de fer, sont également conservées dans leur état d'origine. Bien que peu peuplée, la petite communauté était néanmoins bien organisée. Mais la modernisation du chemin de fer entraîna un surplus de main-d'œuvre et le dernier habitant permanent quitta le village en 1963.