Les Tunnels Tournants

La vallée de Romsdal est dominée par ses imposantes montagnes aux flancs escarpés qui rendent difficile la construction de routes et de lignes de chemin de fer. Des ingénieurs astucieux ont donc dû relever le défi afin que les trains puissent gravir les pentes abruptes. Nous roulons maintenant dans le tunnel de Stavem, dans lequel la voie ferrée tourne à 180 degrés et nous fait revenir en sens inverse. C’est ce qu’on appelle un “vendetunell” – un tunnel tournant, qui a été conçu pour adoucir les montées afin que les anciennes locomotives à vapeur puissent gérer le fort dénivelé. Le deuxième tunnel tournant est située entre le pont de Kylling et la gare de Verma. Le tunnel de 1,3 kilomètre, vieux de plus de 100 ans, a principalement été construit avec une puissance musculaire brute par une équipe de travail à chaque extrémité. Ce n’est que vers la fin de la construction que le forage mécanique a été utilisé. Lorsque les équipes de travail se sont rejointes en 1922, après neuf ans de construction, la déviation n’était que de quelques centimètres. La planification et la construction ont été une réalisation sans précédent.